[摘要] 成贵高铁（成都东——贵阳东）全长632.6公里，总投资约780亿元，正线全长515公里，其中四川省境内长259公里，云南省境内79公里，贵州省境内约177公里，设计时速250公里，全线为整体无砟道床，按照国铁一级、双线客运专线标准建设。
5月30日中午11时30分，随着成贵高铁四川段最后一对500米长轨在川滇交界处（成贵高铁路254公里加746米）稳稳落在轨枕上并被工人固紧，标志着四川段正线铺轨任务完成，为成贵高铁2019年底建成奠定了坚实的基础。
成贵高铁（成都东——贵阳东）全长632.6公里，总投资约780亿元，其中成都东站——乐山站（约117公里）已于2014年12月20日提前投入运营。本次新建的是乐山站——贵阳东站段，于2013年12月25日开工建设，经四川省宜宾市、长宁县、兴文县，云南省威信县、镇雄县，贵州省毕节市七星关区、大方县、黔西县，贵阳市白云区，终至贵阳东站，正线全长515公里，其中四川省境内长259公里，云南省境内79公里，贵州省境内约177公里，设计时速250公里，全线为整体无砟道床，按照国铁一级、双线客运专线标准建设。
成贵高铁铺轨工程分为四川段、云南段和贵州段，铺轨工程分段进行。今年1月5日，四川段率先开始铺轨施工。经过施工单位近5个月的艰苦奋战，将钢轨铺入四川和云南交界处，正线共铺轨511公里（按复线算）。四川段设置乐山（与成绵乐客专合设）、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海等7个车站，其中兴文石海为四川境内最后一个车站。
据成贵铁路公司相关负责人介绍，按照计划，成贵高铁贵州段和云南段铺轨将于今年7月15日展开，首先从毕节东站铺轨基地往云南方向铺设，然后再从毕节东站往贵阳方向铺设。如果一切顺利，预计今年底全部完工。贵州境内设置毕节、大方、黔西、卫城北、白云等5站。
成贵高铁从海拔260米的四川盆地“爬升”到海拔2400米的云贵高原，部分区段坡道达25‰至30‰，穿越含煤地层、瓦斯地带、可熔岩地段、地震断裂带和层岩接触带，施工难度极大，被专家称作“中国在建高铁中安全风险的项目”，其建设难度和工程风险堪比当年建设宜万铁路（宜昌——万州）。
据介绍，全长515公里的成贵高铁新建段，全线桥隧比达到81.5%，即每100公里线路中，桥梁和隧道就占了81.5公里。其中，桥梁468座累计长178.2公里，占线路总长的34.6%；隧道183座累计长241.5公里，占线路总长的46.9%。因此，成贵高铁又被称为“世界上条喀斯特山区特点的高速铁路”。
成贵高铁通车后，将与渝贵铁路、成渝高铁一起，形成连接黔、渝、川、滇四省（市）的高铁环网，贵阳北上成都再添一条高铁大通道，以贵阳为中心的贵州高铁网将更加完善。贵阳到成都的铁路运行时间最快将压缩至3以内（含站停时间），比目前经由渝贵铁路、成渝高铁运行缩短40以上，黔西北的毕节市将迈入高铁时代，对于促进毕节市和西南地区脱贫攻坚和经济社会发展具有重要作用。
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