[摘要] 全长3.6公里的新安江大道（原名凤新快线）从征拆、动工到现在已一年多时间，一直备受各方关注。现在，这条大道外环路以东的部分已基本完工，很快将进行桥面沥青铺设以及无障碍电梯的设计安装。
全长3.6公里的新安江大道（原名凤新快线）从征拆、动工到现在已一年多时间，一直备受各方关注。现在，这条大道外环路以东的部分已基本完工，很快将进行桥面沥青铺设以及无障碍电梯的设计安装。
外环路以东主体工程基本完工
昨天上午，记者沿新安江大道的修建线路走了一遍，在大道与外环路交界处看到，此前外环路两侧的宏基楼、田坝综合楼等已完成了拆除工作，成为一片空地，从东联线修建过来的钢架桥已到了外环路旁。而在东联线立交桥下，安放着水马等交通设施，多位工人正在桥下清理建筑垃圾。记者步行走上桥面发现，新安江隧道内正在进行亮化施工，隧道外以及桥面上，路灯安装、中心隔离带植物栽种已经完工。
“在普通市民看来，工程或许没有明显进展，但实际上并非如此，外环路以东的部分主体完工，正在进行局部收尾工作。”新安江大道现场工程师贾贵韬介绍，大道下一个节点施工是外环路，而他们接手征拆完的场地后地勘时发现，外环路两侧均属于岩溶地带，地质条件差，施工难度大，桥梁桩基长度约有95米，需专业桩基设备施工。
记者采访得知，目前，大道施工中还有一个较为重要的部分，就是上跨川黔铁路的区域。目前，这一区域的钢箱梁正在组装施工，预计8月7日即可完成，但由于后期将钢箱梁拖拉到川黔铁路的上方安装，需要得到成都铁路局的批准，而每次批准的施工时间仅有90，为此，该处的完工时间需根据成都铁路局的批复调整。接下来，外环路以东的钢架桥上将铺设浇筑式沥青。
多处细节尽显“高大上”
此前，本报对于新安江大道的多次报道中提及桥梁的问题，桥梁建设占了整个工程很大的比重，而这里的桥不同于用钢筋混凝土修建的桥梁，而是由钢桁梁、钢箱梁构成的钢结构桥梁，用钢量达到7万多吨，这一工程创下了几个“之最”，其中有我国目前规模的市政钢桥，我国目前最长的市政钢桁架桥，我国目前跨度的双层钢桁架桥。
这一次，记者除了了解到新安江大道的实时进展外，还了解到这条大道略显“高大上”的几处细节。其中，因新安江大道需要在大量的钢桥面上铺设沥青，这与普通道路相比，对防水层与粘接层的要求更高，为此，根据设计和施工要求，铺设所需的大部分材料均为进口材料；同时，据项目部相关负责人透露，为方便市民从地面到达大道二层的人行通道，在大道与东联线、外环路、中华路等主干道相接的地方将设置无障碍升降电梯。
此外，新安江大道中华路、内沙路等区域的征拆工作仍在继续，房屋征收方面，截至目前，已兑付金额25亿余元。
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